यातायात

अधिकांश काउंटी अनुरक्षित सड़कों पर फुटपाथ चिह्न एक महत्वपूर्ण सुरक्षा विशेषता है। न केवल वे सड़क के केंद्र को चिह्नित करते हैं और पासिंग और नो पासिंग जोन नामित करते हैं, वे सड़क के किनारे को भी चित्रित कर सकते हैं, रेलवे क्रॉसिंग की चेतावनी दे सकते हैं, स्टॉप साइन या ट्रैफिक सिग्नल पर आपको कहां रुकना चाहिए, क्रॉस वॉक बना सकते हैं, और विशेष लेन (साइकिल और टर्न लेन) निर्दिष्ट करें।

सभी फुटपाथ मार्किंग रेट्रोरिफ्लेक्टिव हैं, जिसका अर्थ है कि वे हेडलाइट्स से चालक की ओर वापस प्रकाश को दर्शाते हैं। गीले पेंट में कांच के मोतियों की शुरूआत के माध्यम से यह रिट्रोरफ्लेक्टिविटी हासिल की जाती है। जब पेंट सूख जाता है, तो मोती पेंट की पूरी मोटाई में फंस जाते हैं। चूंकि पेंट लाइन सतह पर मोतियों को पहनती है, जबकि नए मोतियों को उजागर किया जा रहा है।

कई कारक चित्रित फुटपाथ चिह्नों के स्थायित्व को प्रभावित करते हैं। इनमें से कुछ यातायात की मात्रा, बर्फीले तूफानों की संख्या और गंभीरता (सड़कों की सैंडिंग तेजी से निशान पहनती है), सड़क में वक्र (यातायात कोने को थोड़ा सा काट देता है), फुटपाथ की उम्र (नए फुटपाथ अधिक पेंट को अवशोषित करते हैं) सतह पर कम छोड़ना जहां इसकी आवश्यकता है), और पेंट फॉर्मूलेशन।

लगभग 200,000 मील सड़क को पेंट करने के लिए इन चिह्नों को बनाए रखना प्रति वर्ष $365 से अधिक महंगा है। सालाना 8,000 गैलन पीला पेंट और 9,000 गैलन सफेद पेंट लगाया जाता है। इस कार्यक्रम का लगभग $10,000 टिकाऊ मार्किंग वर्क (प्रीफोर्म्ड थर्मोप्लास्टिक मार्किंग) में जाता है, जिसका उपयोग स्टॉप बार, एडवांस रेलरोड क्रॉसिंग मार्किंग, क्रॉसवॉक, टर्न एरो, "ओनली" और अन्य शब्दों के साथ-साथ चैनलिंग लाइनों के लिए किया जाता है।

सड़कें फिर से रंगी हुई हैं क्योंकि पट्टियां ट्रैफिक से घिस जाती हैं। अधिकांश सड़कों को सालाना स्ट्रिपिंग की आवश्यकता होती है जबकि कुछ को साल में दो बार स्ट्रिपिंग की आवश्यकता होती है। स्ट्रिपिंग प्रोग्राम में रोड एंड ब्रिज डिपार्टमेंट के चिप सील प्रोग्राम में शामिल सड़कों पर भी पट्टियां लगाई जाती हैं। एक ताजा चिप सील सतह वाली सड़कों को आमतौर पर सड़क केंद्र रेखा पर दो पेंट अनुप्रयोगों की आवश्यकता होती है।

Larimer काउंटी यातायात अनुभाग मेनलाइन काउंटी सड़क व्यवस्था पर यातायात की गणना के लिए जिम्मेदार है। यातायात गणना की जानकारी के माध्यम से उपलब्ध है सड़क सूचना लोकेटर.

पूरे सड़क मार्ग में फैले रबर ट्यूबों के साथ काउंटरों का उपयोग करके मानक ट्रैफ़िक गणनाएँ ली जाती हैं। मतगणना केंद्र कम से कम तीन दिनों के लिए हैं। दर्ज की गई गणनाएं द्वि-दिशात्मक हैं और 24 घंटे की अवधि का प्रतिनिधित्व करती हैं। इन अपरिष्कृत ट्रैफ़िक गणनाओं को ट्रक ट्रैफ़िक और ट्रैफ़िक में मौसमी विविधताओं के हिसाब से समायोजित किया जा सकता है। गिनती आमतौर पर महत्वपूर्ण चौराहों के सभी पैरों पर ली जाती है। दो से पांच साल के चक्र पर सड़कों की गणना की जाती है। कई सड़क खंडों के लिए यातायात गणना इतिहास 1984 तक फैला हुआ है।

यातायात अनुभाग वाहन वर्गीकरण गणनाओं (वाहनों के प्रकार की पहचान), प्रति घंटा यातायात गणना (प्रति घंटा दर्ज की गई यातायात मात्रा) और चौराहों पर मुड़ने की गति सहित विभिन्न विशेष उद्देश्य गणना करने में भी सक्षम है। इस प्रकार की गणना के लिए आवश्यक विशेष उपकरण और कर्मियों के कारण, अनुरोधों को प्राथमिकता दी जाती है और लोगों और उपकरणों के उपलब्ध होने पर गणना निर्धारित की जाती है।

यातायात अध्ययन यातायात अनुभाग के कार्य कार्यक्रम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। नागरिक और कर्मचारियों के अनुरोधों के जवाब में अध्ययन किया जाता है। अध्ययन में गति अध्ययन, वक्र अध्ययन, दृष्टि दूरी अध्ययन और वारंट अध्ययन शामिल हैं।

प्रत्येक प्रकार का अध्ययन एक विशेष यातायात चिंता पर ध्यान केंद्रित करता है जैसा कि नीचे वर्णित है:

• गति अध्ययन सड़क के एक हिस्से के साथ गति सीमा पोस्टिंग देखें। ये अध्ययन यातायात की गति, फुटपाथ की स्थिति, आसपास के भूमि उपयोग, सड़क के किनारे के यातायात और पार्किंग, दृष्टि दूरी और दुर्घटना के इतिहास को देखते हैं।
• वक्र अध्ययन AASHTO (अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाईवे एंड ट्रांसपोर्टेशन ऑफिशियल्स) द्वारा स्थापित मानदंडों के अनुसार उपलब्ध दृष्टि दूरी को निर्धारित करने के लिए क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दोनों (पहाड़ियों, डिप्स) वक्रों को देखें। वक्र के लिए उचित गति सीमा स्थापित करने में सहायता के लिए दृष्टि दूरी का उपयोग किया जाता है।
• दृष्टि दूरी अध्ययन उन स्थानों की पहचान करने के लिए दृष्टि दूरी मानदंड देखें जहां एक चालक सड़क मार्ग में प्रवेश करने या पार करने के लिए पर्याप्त दूर देखने में असमर्थ है। ये अध्ययन अक्सर चौराहों या चौराहों के दृष्टिकोण पर किए जाते हैं और उन स्थानों की पहचान करने में मदद करते हैं जहां भूनिर्माण, संकेत आदि चालक के दृष्टिकोण को अवरुद्ध करते हैं। बाधाओं को हटाया जा सकता है या किसी दूसरे स्थान पर स्थानांतरित किया जा सकता है या उन स्थानों में सहायता के लिए अतिरिक्त हस्ताक्षर की सिफारिश की जा सकती है जहां बाधा को स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है।
• वारंट अध्ययन उन स्थानों को देखें जहां मल्टी-वे स्टॉप संकेत या ट्रैफिक सिग्नल वारंट हो सकते हैं। वारंट अध्ययन MUTCD (मैनुअल ऑन यूनिफ़ॉर्म ट्रैफ़िक कंट्रोल डिवाइसेस) में स्थापित मानदंडों को देखता है। MUTCD अनिगमित Larimer काउंटी में इन स्थापनाओं के लिए कानूनी नियंत्रण दस्तावेज़ है।

लारिमर काउंटी में सार्वजनिक रूप से समर्पित और काउंटी अनुरक्षित सड़कों पर गति सीमा कई महत्वपूर्ण मानदंडों के आधार पर निर्धारित की गई है और परिवर्तनों को एक इंजीनियरिंग अध्ययन द्वारा समर्थित किया जाना चाहिए। गति सीमा निर्धारित या बदलते समय उपयोग किए जाने वाले कुछ मानदंडों में शामिल हैं:

• दृष्टि दूरी (कितनी दूर आप देख सकते हैं) - दृष्टि दूरी वह दूरी है जो एक चालक सड़क पर पड़ी किसी वस्तु को कितनी दूर तक देख सकता है। दृष्टि दूरी वक्रों, पहाड़ियों और डुबकी से प्रभावित होती है। यह दूरी सड़क के उस हिस्से के लिए अधिकतम सुरक्षित गति से मेल खाती है।
• प्रचलित वाहन गति - वाहन की गति का माप दिन के प्रतिनिधि समय के दौरान लिया जाता है। 85वीं पर्सेंटाइल गति (85 में से 100 वाहन इस गति या धीमी गति से यात्रा कर रहे हैं) की तुलना पोस्ट की गई सीमा से की जाती है।
• सड़क किनारे जाम (ड्राइववे और चौराहों की संख्या) - सड़क के किनारे की भीड़ की मात्रा इस बात को प्रभावित करती है कि सड़क के किसी दिए गए टुकड़े के साथ यातायात कितनी सुरक्षित रूप से यात्रा कर सकता है। अधिक भीड़भाड़, दुर्घटनाओं और निकट-चूक के लिए अधिक अवसर। प्राथमिक समस्या सड़क पर तेज गति से चलने वाले वाहनों और सड़क मार्ग में प्रवेश करने या बाहर निकलने वाले धीमे यातायात के बीच टकराव है।
• आसपास का भूमि उपयोग (कृषि, आवासीय, वाणिज्यिक, आदि) - कृषि या खुले क्षेत्रों की तुलना में आवासीय क्षेत्रों में स्वीकार्य यातायात गति कम होती है।
• सड़क की सतह की स्थिति - यदि कोई सड़क चिकनी है तो यह खुरदरी की तुलना में अधिक यातायात गति का समर्थन कर सकती है।
• यातायात दुर्घटनाएं - जैसे-जैसे सड़क के एक खंड के साथ-साथ यातायात दुर्घटनाएं बढ़ती हैं (संख्या या गंभीरता में) दुर्घटनाओं के प्रकार की समीक्षा की जाती है ताकि यह देखा जा सके कि गति सीमा संभावित रूप से उनकी संख्या या गंभीरता में योगदान दे रही है या नहीं।
• कानून प्रवर्तन/दुर्घटना में कमी - कोलोराडो स्टेट पेट्रोल और लैरीमर काउंटी शेरिफ गति सीमा में बदलाव का अनुरोध कर सकते हैं।
• आसन्न सड़क खंडों पर गति - जहां भी संभव हो, महत्वपूर्ण सड़क खंड लंबाई (अक्सर कम से कम एक मील) के लिए गति सीमा निर्धारित की जाती है।

गति सीमा परिवर्तन को उचित ठहराने के लिए इन मानदंडों में से शायद ही कभी पर्याप्त होगा। आसन्न संपत्ति के मालिकों और ग्राहकों के साथ आम जनता की जरूरतों को संतुलित करने के लिए अक्सर "बड़ी तस्वीर" के साथ-साथ स्पॉट स्थानों को देखना आवश्यक होता है।

Larimer काउंटी इंजीनियरिंग विभाग एक वार्षिक यातायात सुरक्षा रिपोर्ट संकलित करता है जो कैलेंडर वर्ष के लिए यातायात प्रवृत्तियों, सुरक्षा मुद्दों और समस्या स्थानों पर प्रकाश डालता है।

चौराहों पर दुर्घटना की गंभीरता को कम करने के लिए गोल चक्कर एक प्रभावी साधन हैं। कृपया इस पर गौर करें विवरणिका सिंगल लेन राउंडअबाउट के लिए सामान्य जानकारी और ड्राइविंग टिप्स युक्त।

क्रैश डेटा एकत्र किया जाता है और लारिमर काउंटी के रखरखाव वाले रोडवेज पर रुझानों और समस्या स्थानों की निगरानी के लिए उपयोग किया जाता है। क्रैश की पहचान करने वाला मानचित्र में उपलब्ध है सड़क सूचना लोकेटर. क्रैश पिछले तीन कैलेंडर वर्षों के साथ चालू वर्ष के लिए दिखाए जाते हैं। क्रैश के बाद चार से छह सप्ताह के भीतर अधिकांश क्रैश मानचित्र में उपलब्ध होते हैं। लैरीमर काउंटी द्वारा अनुरक्षित सड़क मार्गों पर होने वाली दुर्घटनाओं को उस संस्था द्वारा ट्रैक किया जाता है जिसके पास सड़क मार्ग का क्षेत्राधिकार है।

• फोर्ट कॉलिन्स शहर
• लवलैंड का शहर
• बर्थौड का शहर
• एस्टेस पार्क का शहर
• तिमनाथ नगर
• वेलिंगटन का शहर
• वेल्ड काउंटी
• बोल्डर काउंटी
• कोलोराडो परिवहन विभाग (सीडीओटी)