ट्रैफिक नियंत्रण करना

सारांश

• स्पीड हंप आवासीय क्षेत्रों में उपयोग के लिए लक्षित हैं जहां गति 30 मील प्रति घंटे या उससे कम है।
• प्रभावित निवासियों के स्पष्ट बहुमत (65 प्रतिशत) को प्रस्ताव से सहमत होना चाहिए।
• स्पीड हंप को इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन इंजीनियर्स के डिजाइन दिशानिर्देशों के अनुरूप होना चाहिए, और पड़ोस स्पीड हंप को स्थापित करने और बनाए रखने की लागत वहन करेगा।
• मेनलाइन काउंटी सड़कों पर स्पीड हंप का उपयोग नहीं किया जाएगा।

स्पीड हंप की लंबाई कम से कम 12 फीट और ऊंचाई 3 से 4 इंच होगी। उनका उद्देश्य रॉकिंग गति प्रदान करके ड्राइवरों को उनकी गति के बारे में अधिक जागरूक बनाना है, लेकिन फिर भी 20 से 25 मील प्रति घंटे की गति से आराम से पार किया जा सकता है। प्रस्तावित दिशा-निर्देशों के तहत कम, अधिक अचानक स्पीड बम्प की अनुमति नहीं दी जाएगी, जिसके लिए ड्राइवरों को क्रॉसिंग से पहले लगभग रुकना पड़ता है। पूरे देश में अनुप्रयोगों में स्पीड हंप रिहायशी इलाकों में तेज गति को रोकने में प्रभावी रहे हैं। प्रस्तावित स्पीड हंप को स्थापित करने की लागत लगभग $1500 से $3000 प्रत्येक तक है। यदि काउंटी को मौजूदा निवासियों से शिकायतें प्राप्त होती हैं, तो मौजूदा स्पीड बम्प्स वाले पड़ोस को तीन साल बाद उन बम्प्स को नए मानक के साथ बदलने की आवश्यकता होती है।

कार्यान्वयन के मुद्दों को संबोधित किया:

किस प्रकार की सड़कों पर स्पीड हंप की अनुमति होगी?

• प्राथमिक मंशा केवल आवासीय सड़कों के लिए है
• ऐसी स्थितियाँ हो सकती हैं जहाँ रिहायशी इलाकों में मामूली कलेक्टर सड़कों पर गति कूबड़ को उचित ठहराया जा सकता है
• 30 मील प्रति घंटे से अधिक की गति सीमा वाली सड़कों पर स्पीड हंप की अनुमति नहीं है

किस स्तर की सहमति की आवश्यकता है?

• "प्रभावित यातायात क्षेत्र" में संपत्ति के 65% मालिक

"प्रभावित यातायात क्षेत्र" क्या होता है?

• एक प्रभावित यातायात क्षेत्र में संपत्ति के मालिक शामिल होंगे जो किसी भी तरह से सड़क फुटेज को खत्म कर देते हैं जहां स्पीड हंप प्रस्तावित हैं। इसके अतिरिक्त, प्रभावित यातायात क्षेत्र में किसी भी संपत्ति के मालिक शामिल होंगे जहां केवल प्रवेश या निकास के लिए सड़क के फुटेज से गुजरने की आवश्यकता होती है जहां स्पीड हंप प्रस्तावित हैं।
• उपरोक्त के लिए निम्नलिखित अपवाद उन स्थितियों में लागू होंगे जहां स्पीड हंप के लिए प्रस्तावित स्ट्रीट फुटेज के रखरखाव के लिए सभी वित्तीय जिम्मेदारी या आंशिक रूप से लारिमर काउंटी (यानी गृहस्वामी संघ, विशेष सुधार जिले, आदि) के अलावा किसी भी संगठन या इकाई के पास है। :
• प्रभावित ट्रैफ़िक क्षेत्र की गिनती में शामिल होने के लिए, संपत्ति के मालिक संगठन या संस्था से संबंधित होने चाहिए (और प्रभावित सड़क रखरखाव के लिए उचित रूप से मूल्यांकन किया जाना चाहिए) जिसके पास स्पीड हंप के लिए प्रस्तावित स्ट्रीट फ़ुटेज को बनाए रखने की वित्तीय ज़िम्मेदारी है, भले ही उनका भौगोलिक स्थिति में सामान्यतः वह संपत्ति प्रभावित यातायात क्षेत्र में शामिल होती; और इसके विपरीत;
• कोई भी संपत्ति मालिक जो संगठन या इकाई से संबंधित है (और प्रभावित सड़क रखरखाव के लिए उचित रूप से मूल्यांकन किया गया है) जिसकी स्पीड हंप के लिए प्रस्तावित स्ट्रीट फुटेज को बनाए रखने की वित्तीय जिम्मेदारी है, परिभाषा के अनुसार प्रभावित यातायात क्षेत्र के लिए गिनती में शामिल किया जाएगा, भले ही उनका भौगोलिक स्थान सामान्य रूप से उस संपत्ति को प्रभावित यातायात क्षेत्र से बाहर कर देता।

क्या होगा यदि एक व्यक्तिगत गृहस्वामी प्रभावित यातायात क्षेत्र में है और अपनी संपत्ति के सामने सीधे गति कूबड़ नहीं चाहता है?

• एक गृहस्वामी जो अपनी संपत्ति के निकट एक गति कूबड़ नहीं चाहता है, वह अनुरोध कर सकता है कि प्रस्तावित स्थान को स्थानांतरित कर दिया जाए; यह अनुरोध स्वीकार किया जाएगा यदि आंदोलन गति को कम करने में कूबड़ की प्रभावशीलता से समझौता नहीं करता है - इस मामले में अंतिम निर्णय काउंटी के पास होगा

किस तरह के कूबड़ या धक्कों की अनुमति होगी?

• "धक्कों" के विपरीत ITE-सुझाए गए "कूबड़" (जैसा कि फोर्ट कॉलिन्स शहर में उपयोग किया जाता है) की आवश्यकता है
• ITE द्वारा सुझाया गया कूबड़ 12' की दूरी तक फैला होता है, जिसमें अधिकतम 3 से 4 इंच के बीच की ऊर्ध्वाधर वृद्धि होती है, उचित रूप से हस्ताक्षरित और चित्रित

उन मौजूदा धक्कों के बारे में क्या है जो इस इंजीनियरिंग मानक को पूरा नहीं करने वाले विभिन्न पड़ोसों में स्थापित किए गए हैं?

• काउंटी द्वारा इन सिफारिशों के कार्यान्वयन से 3 वर्षों के भीतर काउंटी समर्पित सड़कों पर सभी गति बाधाओं को आईटीई मानक पूरा करना आवश्यक है
• काउंटी को 3 साल के बाद पड़ोस में गैर-अनुरूप बाधाओं को हटाने के लिए भुगतान करने के लिए तैयार रहना होगा जो अपग्रेड या हटाने के लिए भुगतान करने में अनिच्छुक या असमर्थ हैं (केवल शिकायत के आधार पर)

स्पीड हंप्स को कैसे वित्त पोषित किया जाएगा?

• स्पीड हंप की फंडिंग की जिम्मेदारी उन पड़ोस के निवासियों की होनी चाहिए जो उन्हें चाहते हैं

क्या होगा अगर एक पड़ोस फैसला करता है कि वे अब गति कूबड़ नहीं चाहते हैं?

• हटाने की प्रक्रिया अनिवार्य रूप से स्थापना के समान ही होगी
• प्रभावित यातायात क्षेत्र की परिभाषा समान है
• प्रभावित यातायात क्षेत्र में संपत्ति के 65% मालिक हटाना चाहते हैं
• हटाने की फंडिंग पड़ोस के निवासियों से आनी चाहिए

गति सीमा एक राज्य वैधानिक गति के आधार पर या एक इंजीनियरिंग अध्ययन के आधार पर जो कई मानदंडों पर विचार करता है। कई अध्ययनों से पता चला है कि अधिकांश मोटर चालक उस गति से ड्राइव करते हैं जिसे वे सुरक्षित और उचित मानते हैं - इसलिए लगातार प्रवर्तन के बिना गति सीमा को मनमाने ढंग से कम करना, यात्रा की गति पर बहुत कम प्रभाव डालता है

उठा हुआ क्रॉसवॉक एक गति कूबड़ है जो कूबड़ के शीर्ष पर चलने वाले क्रॉसवॉक के साथ संयुक्त है। अधिक जानकारी के लिए स्पीड हंप्स देखें।

ट्रैफिक को शांत करने के लिए स्टॉप साइन्स प्लेसमेंट का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए। अवांछित स्थानों में स्टॉप साइन्स का उपयोग करने से कई अवांछनीय व्यवहार हो सकते हैं जिनमें शामिल हैं:

• स्टॉप साइन्स के बीच उच्च गति क्योंकि ड्राइवर खोए हुए समय को बनाने की कोशिश करते हैं
• तेज गति से चलने वाले वाहनों से अधिक शोर।
• स्टॉप साइन्स के अनुपालन में कमी।

लैरिमर काउंटी कम गति वाले रोडवेज पर गति कम करने में मदद करने के लिए दीर्घकालिक रडार गति संकेतों का मूल्यांकन कर रहा है। एक पायलट कार्यक्रम शुरू किया गया है। 

चौराहों पर गति और दुर्घटना की गंभीरता दोनों को कम करने के लिए गोल चक्कर एक प्रभावी साधन हैं। कृपया इस पर गौर करें विवरणिका सिंगल लेन राउंडअबाउट के लिए सामान्य जानकारी और ड्राइविंग टिप्स युक्त।