पक्की सड़कें

गैर-पक्की सड़कों की ग्रेडिंग के लिए लैरीमर काउंटी की प्रक्रिया यात्रा करने वाली जनता के लिए सर्वोत्तम संभव सड़क स्थितियों को सुनिश्चित करने में मदद करती है। प्रक्रिया प्रक्रियाएं इस प्रकार हैं:

 पूरी ग्रेडिंग प्रक्रिया के माध्यम से सड़क पर पानी डाला जाता है, एक विशिष्ट टेम्पलेट के लिए ग्रेड किया जाता है, कॉम्पैक्ट किया जाता है, पानी डाला जाता है और फिर वांछित तैयार उत्पाद प्राप्त करने के लिए धूल दमन के साथ छिड़काव किया जाता है। यहाँ प्रत्येक प्रक्रिया का टूटना है:

1. पानी देने की प्रक्रिया:

ग्रेडिंग प्रक्रिया शुरू होने से पहले एक वॉटर ट्रक सड़क पर पानी भरता है। यह सुनिश्चित करने के लिए प्रक्रिया के माध्यम से कई बार पानी डाला जाता है कि बजरी इष्टतम नमी पर रहती है जो सड़क की ग्रेडिंग और आकार देने में सक्षम होती है। बजरी में नमी बनाए रखने के लिए ग्रेडिंग पूरी होने के बाद पानी देना तब तक जारी रखा जाता है जब तक कि सड़क को डस्ट सप्रेसेंट से ट्रीट नहीं किया जाता। उचित नमी सड़कों की ग्रेडिंग और कॉम्पैक्टिंग की हमारी सफलता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।

2. ग्रेडिंग प्रक्रिया:

एक बार जब सड़कों को कुशलता से ग्रेड करने के लिए पर्याप्त पानी मिल जाता है, तो मोटर ग्रेडर गड्ढों को काटने और/या वॉश बोर्ड को बाहर निकालने का काम करते हैं। खामियों को दूर करने और एक चिकनी सतह प्राप्त करने के लिए सड़क को पर्याप्त गहराई तक काटा जाता है। इसे पूरा करने में कई पास लग सकते हैं। एक बार गड्ढे और/या धोने के बोर्ड काट दिए जाने के बाद, सड़क को सड़क में 5% ताज और वक्र में 6% सुपर-एलीवेशन (वक्र में किनारे) तक स्थापित करने के लिए वर्गीकृत किया जाता है। वांछित टेम्पलेट प्राप्त होने तक सड़क पर काम किया जाता है। 

3. संघनन प्रक्रिया:

इस प्रक्रिया के लिए दो अलग-अलग प्रकार के कम्पेक्टर का उपयोग किया जाता है। आमतौर पर, एक वाइब्रेटरी स्टील ड्रम रोलर का उपयोग किया जाता है, जो सड़क के रास्ते में एक चिकनी फिनिश छोड़ देता है। संघनन की प्रक्रिया में सहायता के लिए एक रबर थके हुए रोलर का उपयोग कई बार किया जाता है। परिस्थितियों और सड़क के वांछित परिणाम के आधार पर, हम दो रोलर्स के संयोजन का उपयोग करेंगे। संघनन की प्रक्रिया गड्ढों और/या वाशबोर्डों को सड़क से पर्याप्त रूप से काट दिए जाने के बाद शुरू होती है। जैसा कि सड़क को वांछित टेम्पलेट में वर्गीकृत किया गया है, रोलर ग्रेडर के पीछे कॉम्पैक्ट करना शुरू कर देता है। ग्रेडिंग समाप्त होने के बाद, स्टील ड्रम कॉम्पेक्टर को अंतिम रूप देने के लिए सड़क पर चलाया जाता है।

4. धूल दमन प्रक्रिया:

सड़क को ग्रेड देने और हमारे विनिर्देशों के अनुसार कॉम्पैक्ट करने के बाद, सड़क में नमी बनाए रखने के लिए सतह पर पानी देना जारी रखा जाता है। एक ठेकेदार द्वारा डस्ट सप्रेसेंट का टॉप कोट लगाया जाता है। यह तीन-दसवें (3/10) गैलन प्रति वर्ग गज पर लगाया जाता है, और सड़क के प्रत्येक किनारे से लगभग 12” रखा जाता है। इससे यह सुनिश्चित करने में मदद मिलती है कि उपचार सड़क की सतह पर रहता है न कि सड़क के किनारे खाई में। चूंकि उपचार ठीक हो जाता है और सड़क में घुस जाता है, कभी-कभी पानी का एक हल्का कोट लगाया जाता है ताकि ट्रैफिक को ठीक होने से पहले उपचार को खींचने से रोका जा सके।

यह हमारी ग्रेडिंग प्रक्रिया को पूरा करता है और परिणाम एक चिकनी, धूल रहित सड़क है।

क्रॉस ढलान परिवर्तन

हर साल गैर-पक्की सड़कों के डिवीजन को हमारी सड़क व्यवस्था को बनाए रखने में कई चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। यात्रा करने वाली जनता के लिए एक बेहतर सड़क व्यवस्था विकसित करने में सहायता के लिए नए विचारों का प्रयोग किया जाता है। एक विचार जो लागू किया गया है वह सड़क के क्रॉस ढलानों पर प्राप्त प्रतिशत के साथ प्रयोग कर रहा है। क्रॉस ढलान सड़क के केंद्र से सड़क के किनारे तक गिरने की मात्रा है। परिवर्तनों को लागू करने से पहले, लैरीमर काउंटी की गैर-पक्की सड़कों पर अनुरक्षित क्रॉस स्लोप 4% क्रॉस स्लोप था। अब, गैर-पक्की सड़कों पर अनुरक्षित क्रॉस ढलान सड़कों पर 5% क्रॉस ढलान है, जहां प्राप्त करना संभव है। यह 5% क्रॉस स्लोप सड़क पर जमा होने वाले पानी को जल्द से जल्द बहने में मदद करता है और इसके परिणामस्वरूप ड्राइविंग लेन में कम गड्ढे और वॉश बोर्डिंग होती है। परिणाम और अवलोकन आज तक बहुत ही आशाजनक रहे हैं। अवलोकन कम गड्ढे दिखाते हैं और इसलिए यात्रा करने के लिए एक बेहतर सड़क है। परिणामों का और अधिक विश्लेषण करने के लिए इस अभ्यास का उपयोग जारी रहेगा।

लारिमर काउंटी में कई गैर-पक्की सड़कों के रखरखाव के दौरान, ग्रेडिंग प्रक्रिया को पूरा करने के लिए एक धूल दबानेवाला यंत्र लगाया जाता है। यह उपचार एक पूर्ण सतह प्रदान करता है जो नमी को दूर करने में मदद करता है और यातायात द्वारा उत्पन्न धूल को नियंत्रित करता है। यह रखरखाव की लागत को कम करने में मदद करता है, जिसके परिणामस्वरूप सड़कों को प्रति वर्ष कम बार वर्गीकृत करने की आवश्यकता होती है।

लैरीमर काउंटी तीन मुख्य कारणों से धूल दबाने वाली दवाओं का उपयोग करती है;

1. हमें कोलोराडो डिपार्टमेंट ऑफ पब्लिक हेल्थ एंड एनवायरनमेंट (सीडीपीएचई) रेगुलेशन 1 द्वारा प्रति दिन 200 से अधिक वाहनों को ले जाने वाली कच्ची सड़कों से "फ्यूजिटिव पार्टिकुलेट एमिशन" (धूल) के उत्सर्जन को कम करने की आवश्यकता है।

2. डस्ट सप्रेसेंट्स कुल संरचना में फाइन के नुकसान को सीमित करते हैं इसलिए सड़क की सतह सामग्री में जनता के निवेश की रक्षा करते हैं। बजरी वाली सड़क पर यातायात द्वारा बनाई गई धूल मिट्टी के महीन कणों को सड़क की सतह से उठाकर दूर ले जाने का परिणाम है। ये महीन मिट्टी के कण बजरी सरफेसिंग सामग्री के एक महत्वपूर्ण घटक हैं और बजरी को एक साथ रखने में मदद करते हैं जिससे वॉश बोर्डिंग और पृथक्करण कम हो जाता है। यदि धूल को दबाने वाले पदार्थों से उपचारित नहीं किया जाता है, तो सरफेसिंग सामग्री समय के साथ खराब हो जाती है और हमारे पास रेत और खुरदरी सामग्री के अलावा कुछ नहीं बचता है, सड़क की खराब गुणवत्ता वाली सतह को बदलने की आवश्यकता होती है।

3. डस्ट सप्रेसेंट वातावरण से नमी को आकर्षित करता है जो मटेरियल में फाइन को रोकने और धूल को कम करने में मदद करता है, लेकिन यह सड़क की सतह को कठोर/स्थिर भी करता है जिससे क्षरण की दर को कम करने में मदद मिलती है। यह स्थिरीकरण गुणवत्ता प्रत्येक ग्रेडिंग ऑपरेशन के जीवन का विस्तार करती है और लंबे समय तक उच्च गुणवत्ता वाली सड़क की सतह का परिणाम देती है, इसलिए लागत कम होती है। 

लैरिमर काउंटी द्वारा अधिकांश सड़कों पर उपयोग किया जाने वाला धूल दमनकारी उत्पाद ड्यूरेबलेंड नामक एक उत्पाद है। ड्यूरेबलेंड एक क्लोराइड आधारित उत्पाद है जो एक बहुलक के साथ बढ़ाया जाता है जो हमें प्रति वर्ग गज कम उत्पाद लगाने की अनुमति देता है और सड़क से क्लोराइड के प्रवास को कम करता है। हम ड्यूरेबलेंड को 0.3 गैलन/से की दर से लागू करते हैं। ड्यूरेबलेंड उत्पाद के बारे में अधिक विशिष्ट जानकारी के साथ उत्पाद विवरणिका का लिंक निम्नलिखित है। (https://envirotechservices.com/?s=Durablend&post_type=post)

मौसम, यातायात और बार-बार ग्रेडिंग संचालन के परिणामस्वरूप, बजरी की सरफेसिंग खराब हो जाती है। सड़क के युग के रूप में, एक सतह छोड़ी जाती है जो बड़े समुच्चय को एक साथ बांधने के लिए आवश्यक जुर्माना खो देती है जिससे सड़क के आकार को बनाए रखना मुश्किल हो जाता है और वॉश बोर्डिंग और गड्ढा हो जाता है। ऐतिहासिक रूप से, जब कोई सड़क गिरावट के इस बिंदु पर पहुंचती है, तो हम नई बजरी के साथ सड़क को फिर से तैयार करते हैं।

2017 में, लैरिमर काउंटी ने एक रोड रिक्लेमर खरीदा, जो हमें मौजूदा बजरी को 6" की गहराई तक फिर से मिलाने की अनुमति देता है और यदि आवश्यक हो तो सरफेसिंग सामग्री की समग्र गुणवत्ता को बहाल करने के लिए मिट्टी का जुर्माना मिलाता है। सभी सड़कों को सड़क से नहीं बचाया जा सकता है। पुन: दावा, लेकिन जब उपयुक्त हो, तो यह विधि समय और धन बचाती है और कई वर्षों तक गुणवत्ता वाली सतह में परिणाम देती है।

रोड रिक्लेमर हमारे संचालन के लिए एक बड़ी संपत्ति साबित हुई है।

जैसा कि सभी सड़क सरफेसिंग सामग्री के साथ होता है, बजरी सरफेसिंग का एक सीमित जीवन होता है और इसे कभी-कभी बदला जाना चाहिए। ट्रैफिक, मौसम और बार-बार ग्रेडिंग ऑपरेशन सभी बजरी की सतह को नीचा दिखाने का काम करते हैं और जब इस गिरावट को रिक्लेमर से ठीक नहीं किया जा सकता है, तो इसे बदलना होगा।

प्रत्येक वर्ष 4" से 8" नए समग्र आधार पाठ्यक्रम के साथ कई मील की सड़कें फिर से सतह पर आ जाती हैं। कुल बेस कोर्स बाहरी विक्रेताओं से खरीदा जा सकता है या काउंटी के स्ट्रांग बजरी पिट में इन-हाउस उत्पादित किया जा सकता है।

कुछ मामलों में सड़क के आकार को बहाल करने, सड़क के किनारे जल निकासी में सुधार और सुरक्षा में सुधार के लिए अधिक व्यापक कार्य की आवश्यकता होती है। इन मामलों में, सड़क और पुल नए समग्र आधार पाठ्यक्रम के साथ फिर से सतह पर आने से पहले सड़क के प्लेटफार्म और आसन्न खाइयों और ढलानों का एक हल्का पुनर्निर्माण करेंगे।