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जीवन की गुणवत्ता - आवास की लागत + परिवहन आय के % के रूप में

आय के % के रूप में आवास + परिवहन की लागत

3.8% तक

रैंक: 6 काउंटियों में से 9वां
आवास पर खर्च की गई आय का % (ठेठ)
28% तक
परिवहन पर खर्च की गई आय का % (ठेठ)
22% तक
आवास पर खर्च आय का % (मध्यम)
35% तक
परिवहन पर खर्च आय का % (मध्यम)
25% तक
अनुमानित # घर में
2.47
अनुमानित # वाहन प्रति परिवार
1.9
लैरीमर काउंटी में $59.8K की आय पर आधारित "ठेठ घरेलू"। लैरीमर काउंटी में $47.8K की आय पर आधारित "मध्यम घरेलू"।

यह उपाय क्या है? यह एक विशिष्ट परिवार के लिए आवास और परिवहन दोनों पर खर्च की गई आय के प्रतिशत का अनुमान है। कार्यप्रणाली और उपकरण द्वारा विकसित किया गया था सेंटर फॉर नेबरहुड टेक्नोलॉजी (CNT), और यह संगठन इस और संबंधित जानकारी के साथ ऑनलाइन मैपिंग टूल का रखरखाव और इंटरैक्टिव करता है.

हम इसे ट्रैक क्यों करते हैं? आवास की लागत, जिसे किराए या गिरवी के रूप में परिभाषित किया गया है, साथ ही बुनियादी आवश्यक उपयोगिताओं और अनिवार्य शुल्क, अधिकांश घरों के लिए सबसे बड़ा एकल खर्च है। हालांकि, अधिकांश परिवारों के लिए परिवहन भी एक बड़ा खर्च है। ये लागतें कभी-कभी (लेकिन हमेशा नहीं) विपरीत रूप से संबंधित हो सकती हैं: श्रमिकों के पास अक्सर नौकरियों और सुविधाओं से दूर स्थित आवास पर कम खर्च करने का विकल्प होता है और फिर वे परिवहन पर अपनी आय का अधिक प्रतिशत खर्च करते हैं, अगर उनके पास आवास होता। काम, स्कूल और खरीदारी क्षेत्रों के करीब। परिवहन की लागत, जिसमें वाहन के स्वामित्व और उपयोग से संबंधित लागत के साथ-साथ सार्वजनिक परिवहन उपयोग की लागत शामिल है, एक महत्वपूर्ण कारक है जिस पर लोगों को रहने के लिए जगह चुनते समय विचार करना होगा।
एच + टी सूचकांक मूल्य उपरोक्त दो अलग-अलग आय स्तरों के लिए दिखाए गए हैं।
इस डेटा स्रोत की कुछ सीमाएँ क्या हैं? जबकि इस सूचकांक के लिए उपयोग किए जाने वाले अधिकांश डेटा सार्वजनिक स्रोतों से उत्पन्न हुए हैं, कार्यप्रणाली में पारदर्शिता का अभाव है। इस सूचकांक का उपयोग करने का उपयुक्त तरीका विभिन्न स्थानों में सामान्य प्रवृत्तियों की जांच करना है। आय, घर में श्रमिकों की संख्या, परिवहन और पारगमन विकल्प और रोजगार की जगह या काम करने की व्यवस्था में लचीलेपन जैसे कई कारकों के आधार पर वास्तविक परिवार आवास और परिवहन पर अधिक या कम खर्च कर सकते हैं। इसके अतिरिक्त, सीएनटी एक परिवहन अनुसंधान फर्म है जो शहरी क्षेत्रों में स्थिरता पर केंद्रित है, जिसमें पारगमन विकास को बढ़ावा देना शामिल है। इस सूचकांक को विकसित करने के लिए उपयोग किया गया डेटा वर्तमान सूचकांक वर्ष से लगभग 2 वर्ष पीछे है।

साथ ही, जबकि आवास और परिवहन आवश्यकताएं हैं, उनके बारे में व्यक्तिगत निर्णय जीवन की गुणवत्ता को ध्यान में रखते हुए लिए जाते हैं। घरों के आकार और घर के सदस्यों की गतिशीलता या अक्षमता की स्थिति के बारे में विचारों के साथ आवास की ज़रूरतें अलग-अलग होती हैं। परिवहन की ज़रूरतें भी घर के हिसाब से अलग-अलग होती हैं, और इससे वाहनों की संख्या और प्रकार और यात्राओं का प्रतिशत प्रभावित होगा जिसके लिए लोगों को वाहनों या ट्रांज़िट का उपयोग करने की आवश्यकता होती है।

इसे और कैसे मापा जा सकता है? अमेरिकी आवास और शहरी विकास विभाग स्थान सामर्थ्य सूचकांक. हमने इसका उपयोग दो कारणों से नहीं किया: 1) क्योंकि इसका समर्थन करने के लिए उपयोग किया गया डेटा वर्तमान सूचकांक वर्ष से 5 से 6 वर्ष पीछे है और 2) क्योंकि HUD अब डेटा पोर्टल का समर्थन नहीं करता है जो डेटा के विज़ुअलाइज़ेशन या पुनर्गणना की अनुमति देता है प्रदेश स्तर पर मॉडल यूएस सेंसस ब्यूरो अमेरिकन कम्युनिटी सर्वे में आवास पर खर्च की गई आय के प्रतिशत के आंकड़े शामिल हैं, लेकिन परिवहन की कुल लागत को संबोधित नहीं करते हैं।

हमने इस स्रोत का उपयोग क्यों किया? यह एक समग्र सूचकांक है जो आवास और परिवहन की लागतों के बीच परस्पर क्रिया पर विचार करता है। नीचे हम आवास लागत बोझ पर अमेरिकी जनगणना ब्यूरो के आँकड़े दिखाते हैं। जब परिवार आवश्यक आवास लागतों के लिए अपनी आय का 30% से अधिक का भुगतान करते हैं, तो उन्हें आम तौर पर "लागत का बोझ" माना जाता है, क्योंकि उनकी आय का कम हिस्सा अब परिवहन, भोजन, बच्चे की देखभाल, स्वास्थ्य देखभाल, बचत और अन्य आवश्यकताओं के लिए उपलब्ध है।

जनगणना के आंकड़े घर के मालिकों और किराएदारों के बीच अंतर करते हैं, और यह वर्गीकरण किराए और घर के स्वामित्व के बीच आगे बढ़ने की चुनौतियों में से एक पर प्रकाश डालता है: अधिक किराएदारों पर लागत का बोझ होता है। यह सवाल उठाता है क्या लागत के बोझ तले दबे किराएदार घर खरीदने के लिए पर्याप्त बचत कर सकते हैं?
"हाउसिंग कॉस्ट बर्डन" को बुनियादी आवश्यक आवास खर्चों पर सकल आय का 30% से अधिक खर्च करने के रूप में परिभाषित किया गया है। सामान्यतया, किराए पर लेने वाले अधिक लोग इस श्रेणी में आते हैं। कई कारण इसमें योगदान करते हैं: 1) ठेठ घर खरीदार सामान्य किराएदार की तुलना में अधिक आय अर्जित करता है। 2) विशिष्ट किराएदार सामान्य गृहस्वामी से छोटा होता है, और युवा लोग आम तौर पर कम आय अर्जित करते हैं और कम बचत करते हैं। 3) एक संभावित गृह स्वामी आमतौर पर गृह ऋण के लिए तब तक योग्य नहीं होता जब तक कि उसके पास अपनी मासिक आय का 30% से कम अपने बंधक पर खर्च करने के लिए पर्याप्त आय और बचत न हो। ऊपर दिए गए चार्ट में त्रुटि बार दिखाए गए हैं ताकि यह स्पष्ट किया जा सके कि निकटवर्ती वर्षों या समुदायों में बहुत करीबी अनुमानों के मूल्यों की सीधे तुलना करना विवेकपूर्ण नहीं हो सकता है। आम तौर पर कहा जाए तो, हमारे क्षेत्र में खुद के परिवारों का प्रतिशत किराए के प्रतिशत से अधिक होगा। इसका मतलब यह है कि लागत के बोझ वाले किराएदारों बनाम घर के मालिकों के अनुमानों में सांख्यिकीय त्रुटि अधिक होने की संभावना है। त्रुटि बार 90% विश्वास अंतराल दिखाते हैं, और यह मूल जनगणना डेटा तालिका में प्रस्तुत मूल्यों से अनुमानित किया गया था। "आवास लागत" में किराया/बंधक, बुनियादी उपयोगिताओं (बिजली/गैस/पानी), और आवश्यक कर, बीमा या शुल्क (जैसे अनिवार्य कॉन्डो शुल्क) शामिल हैं।
"हाउसिंग कॉस्ट बर्डन" को बुनियादी आवश्यक आवास खर्चों पर सकल आय का 30% से अधिक खर्च करने के रूप में परिभाषित किया गया है। त्रुटि पट्टियां मान के लिए 90% विश्वास अंतराल दिखाती हैं । "आवास लागत" में किराया/बंधक, बुनियादी उपयोगिताओं (बिजली/गैस/पानी), और आवश्यक कर, बीमा या शुल्क (जैसे अनिवार्य कॉन्डो शुल्क) शामिल हैं। अनुमानों पर समुदाय के आकार की भूमिका और उन अनुमानों में विश्वास को स्पष्ट करने के लिए कब्जे वाली इकाइयों की कुल संख्या के लिए जनगणना एसीएस अनुमान (अंक) दिखाए गए हैं।

डाटा के स्रोत

संबंधित डैशबोर्ड उपाय

अतिरिक्त जानकारी और अन्य डेटा स्रोत

अमेरिकन जॉब सेंटर नेटवर्क का एक गौरवान्वित भागीदार

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