पक्की सड़कें

संरचनात्मक पैचिंग

लैरिमर काउंटी रोड एंड ब्रिज डिपार्टमेंट का एक व्यापक संरचनात्मक पैचिंग कार्यक्रम है। वार्षिक आधार पर, लगभग 3200 टन स्ट्रक्चरल पैचिंग करने के लिए ठेकेदारों का उपयोग किया जाएगा, जबकि 600 टन स्ट्रक्चरल पैचिंग इन-हाउस क्रू द्वारा पूरी की जाएगी। एक संरचनात्मक पैच में आमतौर पर विफल क्षेत्र को काटने और हटाने शामिल होगा, यदि आवश्यक हो तो सबबेस सहित, और फिर इसे नए डामर से बदल दिया जाएगा। यह एक अनुरक्षण उपकरण है जो मरम्मत को एक अन्यथा स्वीकार्य सड़क में अलग-अलग विफलताओं पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है ताकि पूरे सड़क मार्ग का जीवन बढ़ाया जा सके। यदि इन मरम्मतों को समय पर नहीं किया जाता है, तो विफल क्षेत्रों का विस्तार जारी रहेगा जिसके लिए अधिक महंगी मरम्मत की आवश्यकता होगी।

पॉट होल पैचिंग

डामर की सतह में गड्ढे छोटे संरचनात्मक दोष हैं। गड्ढे तब बनते हैं जब नमी डामर की सतह में प्रवेश करती है और अंतर्निहित समर्थन मिट्टी को संतृप्त करती है। यातायात तब प्रभावित क्षेत्र में खराब समर्थित डामर की सतह को थकाता और तोड़ता है। निरंतर यातायात कार्रवाई फुटपाथ में गड्ढा बनाने के लिए डामर और अंतर्निहित मिट्टी सामग्री दोनों को बाहर निकालती है। 

यदि पर्याप्त समय में गड्ढों की मरम्मत नहीं की जाती है, तो पानी फुटपाथ को ख़राब करना जारी रखता है और अधिक मजबूत और महंगी संरचनात्मक मरम्मत की आवश्यकता होती है।

सड़क और पुल विभाग गड्ढों को ठीक करने के लिए दो अलग-अलग प्रकार की सामग्री का उपयोग करता है; कोल्ड मिक्स डामर और इंजेक्शन पैचिंग। कोल्ड मिक्स डामर रखने में मलबे की सफाई और गड्ढे में कोल्ड मिक्स डामर को भरना और जमाना शामिल है। इंजेक्शन पैचिंग में मलबे की सफाई और गड्ढे में इमल्सीफाइड डामर और समुच्चय के संयोजन का छिड़काव होता है

लारिमर काउंटी रोड एंड ब्रिज सालाना लगभग 95,000 सेंटर लाइन मील रोडवे पर लगभग 60 एलबीएस क्रैक फिल सामग्री रखता है। क्रैक सीलिंग एक बहुत ही लागत प्रभावी रखरखाव उपकरण है और नमी को फुटपाथ की सतह में घुसने और नुकसान पहुंचाने से रोकने में मदद करता है। यदि सर्दियों के महीनों में फुटपाथ की दरारों में नमी बनी रहती है, तो यह बड़ी दरारें और गड्ढे बनाते हुए जम जाएगा और पिघल जाएगा। गर्म महीनों के दौरान यदि नमी दरारों में रहती है, तो यातायात सड़क के उप-आधार में नमी को एक नरम स्थान बनाने के साथ-साथ तेल को अलग कर देगा, जो दोनों अंततः एक गड्ढा बन जाएगा।

लैरीमर काउंटी पक्की सतहों में दरारों को सील करने के लिए गर्म-पोर्ड, रबरयुक्त संयुक्त सीलेंट का उपयोग करती है। दरारों को साफ किया जाता है, गर्म/सूखा जाता है और दरार की चौड़ाई से दोगुनी गहराई तक सील कर दिया जाता है।

सील कोट में स्प्रे किए गए उत्पाद होते हैं जो हाल ही में पक्की सड़कों की सतहों को फिर से जीवंत या सील करने और उनकी रक्षा करने में मदद करते हैं।

सील कोट कायाकल्प अनुप्रयोग आमतौर पर पक्की सड़क के ओवरले या पुनर्निर्माण के एक (1) वर्ष बाद होता है। इस एप्लिकेशन का उपयोग डामर की सतह को "कायाकल्प" करने के लिए किया जाता है ताकि हल्के तेलों को फिर से भर दिया जा सके और सतह को लचीला रखा जा सके और सतह को टूटने से रोका जा सके।

सील कोट सरफेस सीलिंग एप्लिकेशन डामर फुटपाथ की सतह को धूप और नमी के कारण होने वाले क्षरण से बचाता है। यह सुरक्षात्मक बाधा हल्के तेलों के नुकसान और जलवायु और यातायात की स्थिति के कारण ठीक समुच्चय के हाइड्रोलिक स्ट्रिपिंग के कारण होने वाले ऑक्सीकरण को कम करके मध्यम आयु वर्ग के फुटपाथों के जीवन का विस्तार करती है। 

लैरीमर काउंटी को ओवरले कार्यक्रम के लिए चार (4) क्षेत्रों में विभाजित किया गया है, जैसा कि मानचित्र द्वारा प्रदर्शित किया गया है ऊपर.

लैरीमर काउंटी की सड़कों का नियमित रूप से हमारे कर्मचारियों द्वारा निरीक्षण किया जाता है, इसके अतिरिक्त हम सालाना सड़क का अधिक गहन निरीक्षण करने के लिए बुनियादी ढांचे के प्रबंधन में विशेषज्ञता रखने वाले एक सलाहकार का उपयोग करते हैं। सलाहकार के वाहन लेजर, कैमरों और कर्मियों से लैस हैं जो दस अलग-अलग प्रकार के फुटपाथ संकटों पर जानकारी एकत्र करते हैं, जैसे क्रैकिंग, पॉट होल, आरोपों और फुटपाथ की गड़गड़ाहट। इसके बाद इस डेटा को फुटपाथ प्रबंधन कार्यक्रम में अपलोड किया जाता है और प्रत्येक सड़क खंड के लिए फुटपाथ स्थिति सूचकांक (पीसीआई) की गणना की जाती है। पीसीआई की सीमा शून्य (0) से है, जो एक असफल सड़क है, एक सौ (100) तक, जो उत्कृष्ट है। Larimer काउंटी की फुटपाथ प्रबंधन रणनीति 75 और 85 के बीच समग्र औसत PCI के साथ हमारे पक्के सड़क नेटवर्क को बनाए रखना है। यह Larimer काउंटी फुटपाथ प्रबंधन टीम को भविष्य के ओवरले के लिए सड़कों की एक संभावित सूची देता है। सबसे बड़ी आवश्यकता को निर्धारित करने में मदद करने के लिए लैरीमर काउंटी के कर्मचारियों द्वारा फिर इन सड़कों का और निरीक्षण किया जाएगा।

ओवरलेड की जाने वाली सड़कों का चयन करते समय, हम जरूरी नहीं कि सबसे कम पीसीआई स्कोर वाली सड़कों का चयन करें। सर्वोत्तम कुट्टिम प्रबंधन प्रथाएं निर्धारित करती हैं कि किसी सड़क को ओवरले करने के लिए सबसे अधिक लागत प्रभावी समय तब होता है जब पीसीआई 55 से 75 की सीमा में हो। पीसीआई के 50 से नीचे वाली सड़कें आम तौर पर इस बिंदु तक खराब हो जाती हैं कि ओवरले एक प्रभावी रणनीति नहीं है। लागत और बजट के आधार पर, लैरीमर काउंटी आम तौर पर सालाना आठ (8) से बारह (12) मील सड़क के बीच ओवरले करेगी।

पक्की सड़कों पर एकत्रित होने वाली अतिरिक्त सामग्री से निपटने के लिए, लैरीमर काउंटी चार फुट या चौड़ी पक्की कंधों वाली सड़कों और अंकुश और नाली के साथ सड़कों की सफाई करेगी। चार फुट शोल्डर या चौड़ी या कर्ब और गटर वाली सड़कों को आम तौर पर प्रति वर्ष दो बार झाड़ा जाएगा। अन्य सभी सड़कों पर आवश्यकतानुसार झाडू लगाई जाती है।

तेज हवाओं के बाद कार्टर लेक स्विम बीच से सीआर 31 पर उड़ी रेत को साइड-कास्ट झाड़ू साफ करती है।

रोडवे शोल्डर आमतौर पर एक पक्की सड़क के किनारे से सटे एक से चार फीट चौड़े क्षेत्र को घेरते हैं और पक्की सतह और आसपास की जमीन के बीच एक संक्रमण प्रदान करते हैं। ये कंधे क्षेत्र आम तौर पर एक समग्र सामग्री से बने होते हैं और निम्नलिखित कारणों से महत्वपूर्ण होते हैं:

• अच्छी तरह से बनाए हुए कंधे यह सुनिश्चित करके सड़क के किनारे की सुरक्षा को बढ़ाते हैं कि फुटपाथ के किनारे पर कोई तेज गिरावट नहीं है जो वाहन के टायर को पकड़ सकता है और सड़क के प्रस्थान के दौरान नियंत्रण खो सकता है।
• अच्छी तरह से बनाए हुए कंधे अक्षम वाहनों के लिए सड़क के किनारे के क्षेत्रों तक सुरक्षित पहुंच प्रदान करते हैं।
• अच्छी तरह से बनाए हुए कंधे सड़क के किनारे का दृश्य चित्रण प्रदान करते हैं।
• अच्छी तरह से बनाए हुए कंधे फुटपाथ के किनारे के लिए पार्श्व समर्थन प्रदान करते हैं और इसे गिरावट से बचाते हैं।
• अच्छी तरह से बनाए हुए कंधे फुटपाथ को पानी की घुसपैठ और बाद में ऊर्ध्वाधर समर्थन के नुकसान से बचाते हैं।

कंधे का रखरखाव एक सतत प्रक्रिया है और एक ऐसा कार्य है जिस पर सड़क और पुल प्रत्येक वर्ष सर्दियों के महीनों के दौरान काम करते हैं। एक नया बना हुआ कंधा तुरंत खराब होना शुरू हो जाता है क्योंकि बर्फ की हल गतिविधि, वाहन यातायात (विशेष रूप से कोनों में), बारिश के तूफान से कटाव आदि के कारण नुकसान होता है।

कंधे के रखरखाव का लगभग 100 लेन मील सालाना पूरा किया जाता है।